एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा, “हम सभी एयर इंडिया में इस नुकसान से स्तब्ध हैं और प्रभावित परिवारों और उनके प्रियजनों के लिए शोक मना रहे हैं।” यह दुर्घटना बोइंग 787 ड्रीमलाइनर से जुड़ी थी और गुरुवार को सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद हुई। विमान 650 फीट की ऊंचाई पर खो गया और हवाई अड्डे के पास एक छात्र छात्रावास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस त्रासदी के जवाब में, एयर इंडिया ने 100 से अधिक देखभाल करने वालों और 40 इंजीनियरिंग कर्मियों को अहमदाबाद भेजा है। यात्रियों और चालक दल के परिवारों की सहायता के लिए अहमदाबाद, मुंबई, दिल्ली और लंदन में सहायता केंद्र स्थापित किए गए हैं। ये केंद्र यात्रा, आवास और मनोवैज्ञानिक देखभाल का समन्वय कर रहे हैं। तकनीकी टीम अब साइट पर मदद कर रही है और देखभाल करने वाले परिवारों को सहायता प्रदान कर रहे हैं,” विल्सन ने कहा, “कई और देखभाल करने वाले आगे सहायता प्रदान करने के लिए अहमदाबाद की यात्रा कर रहे हैं।”

उन्होंने दुर्घटना स्थल का दौरा करने के बाद व्यक्तिगत दुख भी व्यक्त किया। उन्होंने कहा, “आज सुबह, मैंने दुर्घटनास्थल का दौरा किया और वहां के दृश्यों को देखकर मैं बहुत दुखी हुआ।” “मैंने सरकार में प्रमुख हितधारकों से भी मुलाकात की और उन्हें आश्वासन दिया कि एयर इंडिया जमीनी स्तर पर काम करने वालों और जांच में पूरा सहयोग करने के लिए प्रतिबद्ध है।”जांचकर्ताओं ने हॉस्टल की छत से फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर बरामद कर लिया है, जहां विमान नीचे गिरा था। हालांकि, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर अभी भी गायब है और उड़ान के अंतिम सेकंड को समझने के लिए यह महत्वपूर्ण बना हुआ है। दोनों उपकरणों के बिना, पूरी उड़ान की कहानी को फिर से बनाना मुश्किल है। विल्सन ने जांच में एयर इंडिया के पूर्ण सहयोग और पीड़ितों के परिवारों को दीर्घकालिक सहायता देने का वादा किया। उन्होंने कहा, “हम जानते हैं कि जांच में समय लगेगा, लेकिन हम पूरी तरह से पारदर्शी रहेंगे और जब तक समय लगेगा, हम इस प्रक्रिया का समर्थन करेंगे।” उन्होंने निरंतर देखभाल का वादा करते हुए अपनी टिप्पणी समाप्त की: “एयर इंडिया इस त्रासदी से प्रभावित लोगों की देखभाल करने और हम पर रखे गए भरोसे को बनाए रखने के लिए हर संभव प्रयास करना जारी रखेगा।”

उधर, केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने कहा कि दुर्घटनाग्रस्त हुए एअर इंडिया के ड्रीमलाइनर विमान का ब्लैक बॉक्स बरामद कर लिया गया है और उसकी डिकोडिंग शुरू हो गई है। अधिकारी अब ब्लैक बॉक्स में रिकॉर्ड हुए डेटा का उपयोग करके दुर्घटना के कारण का पता लगाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जिसमें डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) शामिल हैं। ब्लैक बॉक्स को दिल्ली डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर प्रयोगशाला लाया जा रहा है।दिल्ली के उड़ान भवन में यह अत्याधुनिक सुविधा क्षतिग्रस्त ब्लैक बॉक्स की मरम्मत, उड़ान डेटा प्राप्त करने और हवाई दुर्घटनाओं का फोरेंसिक-स्तर का विश्लेषण करने के लिए स्थापित की गई है। एयर इंडिया प्लेन क्रैश के बाद से यह प्रयोगशाला का पहला बड़ा परीक्षण है।

12 जून, 2025 को एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई 171, अहमदाबाद और गैटविक हवाई अड्डे (लंदन) के बीच उड़ान भरने वाला बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान, उड़ान भरने के एक मिनट के भीतर ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह दुर्घटना अहमदाबाद के घनी आबादी वाले मेघानी नगर इलाके में हुई। विमान में कुल 242 लोग सवार थे, जिनमें 230 यात्री, 2 पायलट और 10 चालक दल के सदस्य शामिल थे। मृतकों में यात्री और अहमदाबाद के मेघानी नगर निवासी युवा मेडिकल छात्र शामिल हैं। उनके असामयिक निधन को न केवल उनके परिवारों के लिए बल्कि राष्ट्र के भविष्य के लिए भी एक बड़ी क्षति बताया गया है।

मंत्री ने इस बात पर भी जोर दिया कि विमान हादसे की स्वतंत्र जांच करने के लिए सरकार की तरफ से केंद्रीय गृह सचिव की अध्यक्षता में एक उच्च स्तरीय समिति गठित की गई है और समिति को अपनी जांच पूरी करने तथा एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए तीन महीने का समय दिया गया है। समिति की पहली बैठक सोमवार को होने जा रही है।  

राम मोहन नायडू ने कहा, “समिति में नागरिक उड्डयन मंत्रालय के सचिव, गृह मंत्रालय के अतिरिक्त सचिव, गुजरात के प्रतिनिधि, राज्य आपदा प्रतिक्रिया प्राधिकरण, अहमदाबाद के पुलिस आयुक्त, भारतीय वायु सेना के निरीक्षण एवं सुरक्षा महानिदेशक, बीसीएएस, डीजीसीए के महानिदेशक, आईबी के विशेष निदेशक और फोरेंसिक विज्ञान सेवा निदेशालय के निदेशक शामिल होंगे।इस जांच पर संयुक्त रिपोर्ट प्राप्त करने के लिए 3 महीने के भीतर प्रक्रिया पूरी करने का प्रयास करेंगे। “

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने उसी दिन दुर्घटना की औपचारिक जांच शुरू कर दी। एएआईबी के महानिदेशक के नेतृत्व में पांच सदस्यीय जीओ टीम को तुरंत भेजा गया और बाद में फोरेंसिक और चिकित्सा विशेषज्ञों को भी इसमें शामिल किया गया।13 जून को शाम करीब 5 बजे विमान के ब्लैक बॉक्स की बरामदगी के साथ एक महत्वपूर्ण सफलता हासिल हुई है। डिकोडिंग प्रक्रिया से उड़ान के अंतिम क्षणों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी मिलने की उम्मीद है। 

डीजीसीए ने एयर इंडिया को जेनएक्स इंजन से लैस सभी बोइंग 787-8 और 787-9 विमानों का तत्काल तकनीकी निरीक्षण करने का निर्देश दिया है। वर्तमान में भारतीय विमानन कम्पनियों के पास सेवारत 33 ड्रीमलाइनरों में से 8 का निरीक्षण किया जा चुका है। शेष विमानों का तत्काल निरीक्षण किया जा रहा है। डीजीसीए ने भारत में संचालित सभी वाइड-बॉडी विमानों के रखरखाव प्रोटोकॉल और उड़ान योग्यता प्रक्रियाओं की अपनी सतत निगरानी भी तेज कर दी है। 

केन्द्रीय मंत्री ने विमानन सुरक्षा के क्षेत्र में भारत की वैश्विक स्थिति की पुष्टि की तथा कहा कि आईसीएओ सहित अंतर्राष्ट्रीय संगठनों ने भारत की विमानन नियामक प्रणालियों को लगातार मजबूत और सुसंगत बताया है। उन्होंने सुरक्षा और पारदर्शिता के उच्चतम मानकों को सुनिश्चित करने के लिए सरकार की अटूट प्रतिबद्धता दोहराई।  मंत्रालय ने जनता और मीडिया से अटकलें लगाने या अपुष्ट रिपोर्टिंग से बचने का आग्रह किया। जैसे-जैसे जांच आगे बढ़ेगी, सभी आधिकारिक निष्कर्ष समय पर और पारदर्शी तरीके से साझा किए जाएंगे। सरकार सच्चाई को सामने लाने और प्रभावित परिवारों को न्याय दिलाने पर ध्यान केंद्रित कर रही है। 

घटना के तुरंत बाद, प्रधानमंत्री नरेन्द्र मोदी ने दुर्घटना स्थल और अहमदाबाद सिविल अस्पताल का दौरा किया, जहां उन्होंने घायलों और शोक संतप्त परिवारों के साथ बातचीत की तथा बचाव एवं राहत प्रयासों की समीक्षा की। उन्होंने आगे की कार्रवाई के बारे में निर्देश देने के लिए हवाई अड्डे पर एक उच्च स्तरीय बैठक की भी अध्यक्षता की। घटना के बाद गृह मंत्री अमित शाह ने घटनास्थल पर पहुंचकर व्यक्तिगत रूप से जमीनी हालात का जायजा लिया और केंद्रीय एजेंसियों को प्रभावित परिवारों को सभी आवश्यक सहायता उपलब्ध कराने के निर्देश दिए। 

बहरहाल, दुर्घटना के यात्रियों के लिए मुआवजा निर्धारित करने वाले नियमों का एक महत्वपूर्ण सेट मॉन्ट्रियल कन्वेंशन, 1999 है। मॉन्ट्रियल कन्वेंशन एक अंतरराष्ट्रीय संधि है जो यात्रियों की मृत्यु या चोट के साथ-साथ सामान और कार्गो के नुकसान, हानि या देरी के लिए एयरलाइन की ज़िम्मेदारी को नियंत्रित करती है। 

इस संधि के अनुसार, एयर इंडिया को प्रति पीड़ित 1,51,880 विशेष आहरण अधिकार (एसडीआर) की एक निश्चित राशि का भुगतान करना होगा। एसडीआर अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) द्वारा बनाई गई एक लेखा इकाई है, जो पाँच मुद्राओं की एक टोकरी पर आधारित है, जो दुनिया भर में एक समान मूल्यांकन सुनिश्चित करती है। लगभग 120 रुपये प्रति एसडीआर की वर्तमान दर पर, यह प्रति पीड़ित लगभग 1.8 करोड़ रुपये है।

231 यात्रियों और 10 चालक दल के सदस्यों सहित 256 लोगों की जान जाने के बाद, मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत एयर इंडिया के लिए न्यूनतम मुआवज़ा देयता 435 करोड़ रुपये से अधिक है। हालांकि, चालक दल के सदस्यों को आम तौर पर रोजगार अनुबंधों या श्रमिकों के मुआवज़े के कानूनों के तहत मुआवज़ा दिया जाता है, न कि सीधे मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत, जो कुल भुगतान के आंकड़ों को थोड़ा समायोजित कर सकता है। 

मॉन्ट्रियल कन्वेंशन एयरलाइनों को पीड़ितों के परिवारों को कम से कम 16,000 एसडीआर (लगभग 18 लाख रुपये) का अग्रिम भुगतान करने का आदेश देता है, किसी भी जांच के समाप्त होने से पहले भी। यह भुगतान आमतौर पर परिवार की तत्काल ज़रूरतों, जैसे अंतिम संस्कार और संबंधित खर्चों को पूरा करने के लिए किया जाता है। जबकि निश्चित एसडीआर मुआवज़ा एक आधार रेखा निर्धारित करता है, अगर एयरलाइन द्वारा कोई लापरवाही या गलती साबित होती है तो पीड़ितों के परिवार उच्च भुगतान की मांग कर सकते हैं।

हल बीमा विमानन बीमा का एक विशेष रूप है जो तीसरे पक्ष की देयता या यात्री की चोटों को कवर करने के बजाय विमान को होने वाली शारीरिक क्षति या हानि के लिए कवरेज प्रदान करता है। यह बीमा विमान मालिकों, संचालकों और पट्टेदारों के लिए आवश्यक है, जो दुर्घटनाओं, टकरावों, आग, प्राकृतिक आपदाओं और कभी-कभी उड़ान के लापता होने सहित कई जोखिमों के विरुद्ध विमान के वित्तीय मूल्य की रक्षा करता है। अहमदाबाद दुर्घटना में शामिल बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर का बीमा 80 मिलियन अमेरिकी डॉलर और 115 मिलियन अमेरिकी डॉलर (665 से 960 करोड़ रुपये) के बीच मूल्य की पतवार बीमा पॉलिसी के तहत किया गया था। चूंकि विमान पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गया था, इसलिए बीमाकर्ता संभवतः विमान के पूरे बीमित मूल्य का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी होंगे।

मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के अनुसार एयरलाइनों को देयता बीमा रखना आवश्यक है, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे दुर्घटना, चोट या नुकसान की स्थिति में यात्रियों और कार्गो मालिकों को अपने मुआवज़े के दायित्वों को पूरा कर सकें। यह आवश्यकता यात्रियों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन की गई है, ताकि यह गारंटी दी जा सके कि एयरलाइनों के पास कन्वेंशन की सख्त देयता व्यवस्था के तहत अनिवार्य रूप से मुआवज़ा देने के लिए वित्तीय संसाधन हैं। कन्वेंशन में कहा गया है कि अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में लगे सभी एयर कैरियर को मृत्यु, चोट, सामान और कार्गो दावों के लिए अपने दायित्व को कवर करने वाला पर्याप्त बीमा रखना चाहिए। एयर इंडिया के लिए, इस देयता बीमा से यात्रियों के मुआवज़े में 435 करोड़ रुपये और क्षतिग्रस्त छात्रावास और अन्य संभावित तीसरे पक्ष के नुकसान से संबंधित अतिरिक्त दावों को कवर करने की उम्मीद है।

कुल मिलाकर, बीमा दावों और मुआवज़े के भुगतान को मिलाकर 120 मिलियन अमेरिकी डॉलर और 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर (1,000-1,250 करोड़ रुपये) के बीच होने का अनुमान लगाया जा सकता है, जिसमें पतवार बीमा भुगतान, यात्री देयता दावे और अन्य तृतीय पक्ष और ज़मीनी नुकसान लगभग 10-20 मिलियन अमेरिकी डॉलर शामिल हैं। इसमें मेडिकल कॉलेज को होने वाले नुकसान भी शामिल होंगे, जिसके रेज़िडेंट डॉक्टर्स हॉस्टल पर विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था। टाटा समूह ने कॉलेज के पुनर्निर्माण के लिए प्रतिबद्धता जताई है। कि दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के लिए मुख्य प्राथमिक बीमाकर्ता टाटा एआईजी जनरल इंश्योरेंस है, जिसके पास बीमा पॉलिसी में 40 प्रतिशत से अधिक हिस्सा है। अन्य भारतीय बीमाकर्ताओं में न्यू इंडिया एश्योरेंस, आईसीआईसीआई लोम्बार्ड जनरल इंश्योरेंस और यूनाइटेड इंडिया इंश्योरेंस, ओरिएंटल इंश्योरेंस कंपनी और नेशनल इंश्योरेंस कंपनी जैसी कई सार्वजनिक क्षेत्र की बीमा कंपनियाँ शामिल हैं। बीमा पॉलिसी में पतवार बीमा और देयता बीमा दोनों को कवर किया जाता है। 

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आप शायद यह भी नहीं मानेंगे कि अविभाजित भारत में औद्योगिक क्रांति की बुनियाद रखने वाले जमशेदजी नसरवनजी टाटा, जिनके कारण ही आज भारत ही नहीं, विश्व के प्रत्येक व्यक्ति के शरीर में ‘स्टील का कुछ न कुछ फीसदी हिस्सा है’, आने वाले दिनों में हावड़ा ब्रिज उनके सम्मानार्थ उनके नाम पर कर दिया जाए ।

आप शायद यह भी नहीं मानेंगे कि 15 अगस्त, 1947 को स्वाधीनता मिलने के बाद से आज तक पश्चिम बंगाल में सात राजनेताओं की ‘मुंडी’ प्रदेश के मुख्यमंत्री के रूप में 28 बार देखा गया। ये सभी हावड़ा ब्रिज से कोई पांच किलोमीटर दूर राइटर्स बिल्डिंग में आते गए, जाते गए। लेकिन किसी ने भी इस ऐतिहासिक ब्रिज को वह सम्मान नहीं दिया, जिसका वह हकदार है, आज भी । इतना ही नहीं, लोगों की मानसिकता तो इतनी लुढ़क गई कि उन्होंने इस ब्रिज के पायों को पीकदान तक बना दिया।

धन्यवाद के पात्र हैं जमशेदजी नसरवनजी टाटा, उनका “टाटा स्टील”, जहांगीर रतनजी दादाभाई टाटा, नवल टाटा, केवषजी मानेकजी टाटा, रतन टाटा, नोएल टाटा, जिमी नवल टाटा और टाटा समूह के सभी रक्त-श्रृंखला, जिन्होंने कभी भी हावड़ा ब्रिज के निर्माण में टाटा स्टील के योगदान का ‘राजनीतिकरण’ नहीं किया, बल्कि राष्ट्र के निर्माण में टाटा समूह को कभी पीछे भी नहीं रहने दिया।

लेकिन, अगर भारत सरकार के सड़क-परिवहन मंत्रालय के साथ साथ साऊथ ब्लॉक के शीर्षस्थ सूत्रों को माना जाए तो देश के प्रधान मंत्री श्री नरेंद्र मोदी टाटा समूह के सम्मानार्थ, जमशेदजी नसरवनजी टाटा के सम्मानार्थ हावड़ा ब्रिज के नाम में बदलाव कर सकते हैं और इस सम्भावना को नजर अंदाज भी नहीं किया जा सकता है। सूत्रों के अनुसार जिस ब्रिज के निर्माण में कुल 26,500 टन स्टील का इस्तेमाल हुआ हो, जिसमें टाटा स्टील का 23,500 टन स्टील का योगदान हो; साथ ही विगत 79 वर्षों में पश्चिम बंगाल के भद्रजनों द्वारा कई टन पान-सुपारी-चुना-कथ्था से युक्त ‘पीक’ इस ब्रिज के पायों के जड़ों में थूका गया हो, फिर भी वह अपनी बुनियाद पर अटल हो – सम्मान तो बनता है।

इससे भी बड़ी बात यह है कि पश्चिम बंगाल ही नहीं, भारत का शान कहा जाने वाला इस ऐतिहासिक हावड़ा ब्रिज का इसके स्थापना काल से आज तक ‘आधिकारिक रूप से राष्ट्र को समर्पित नहीं किया गया है; ‘जनता के आने-जाने के लिए इसे खोल तो दिया गया, परन्तु इसका “लोकार्पण” आज तक नहीं हुआ है। यानी आज 79-वर्षों में यह “अनटच्ड” है। कहते हैं जब द्वितीय विश्व युद्ध चल रहा था, जापान का एक बम्ब इस ब्रिज के आस-पास गिरा था। खैर।

बहरहाल, बिमल रॉय की फिल्म “दो बीघा जमीन”, ऋत्विक घटक की “बारी थाके पा लिए”, सत्यजित रॉय की “पारश पथ्थर”, मृणाल सेन की “नील आकाशेर नीचे”, शक्ति सामंत का “हावड़ा ब्रीज”, चाईना टाउन, अमर प्रेम, गांधी, पार, तीन देवियाँ, राम तेरी गंगा मैली, युवा, परिणिता, ब्योमकेश बक्शी और न जाने कितने फिल्म होंगे जो हावड़ा ब्रीज पर, इसके नीचे बहने वाली हुगली नदी की धाराओं में बनी है और आज भी दर्शकों के मानस पटल पर छाए हैं, चाहे भारत में रहते हों अथवा विश्व के किसी कोने में। यह सच है कि कलकत्ता लोग दो चीजों को देखने आते हैं – एक हावड़ा ब्रीज और दूसरा विक्टोरिआ मेमोरियल। कहते हैं की विक्टोरिआ मेमोरियल की बनाबट, नक्कासी को देखकर बंगाल के लोग उसे कलकत्ता का ताजमहल कहते हैं।

कहते हैं कि हावड़ा ब्रिज को दुनिया के सबसे अच्छे कैंटिलीवर पुलों में शामिल किया जाता है। हुगली नदी पर खड़ा यह पुल चंद खंभों पर टिका है। लेकिन इंजीनियरों का कहना है कि इन खंभों को अब जंग लगने लगा है। और इस जंग की वजह है पान। इस पुल से रोजाना लाखों लोग पान चबाते हुए गुजरते हैं और थूकते हुए निकल जाते हैं। विशेषज्ञ मानते हैं कि पान में ऐसी चीजें होती हैं जो बेहद खतरनाक किस्म के यौगिक बना सकती हैं और स्टील को खत्म कर सकती हैं। कोलकाता की सेंट्रल फॉरेंसिक साइंस लैब का मानना है कि थूक के साथ मिलकर पान में मौजूद चीजें स्टील पर एसिड सरीखा असर छोड़ती हैं।

यह पुल बेहद मजबूत है और बरसों से बंगाल की खाड़ी के तूफानों को सहन कर रहा है। यही नहीं, 2005 में एक हजार टन वजनी कार्गो जहाज इससे टकरा गया था, तब भी पुल का कुछ नहीं बिगड़ा था। यहां से लगभग 5 लाख लोग रोज गुजरते हैं, इसलिए पुलिस हर आदमी को थूकने से रोक नहीं सकती। इसके लिए एक अभियान की जरूरत है, जिसके जरिए लोगों में पुल की अहमियत को लेकर जागरुकता पैदा हो सके।

सत्तर साल से भी पहले निर्मित हावड़ा ब्रिज इंजीनियरिंग का चमत्कार है। यह विश्व के व्यस्ततम कैंटीलीवर ब्रिजों में से एक है। कोलकाता और हावड़ा को जोड़ने वाले इस पुल जैसे अनोखे पुल संसार भर में केवल गिने-चुने ही हैं, इसे कलकत्ता का “गेट वे” भी कहा जाता है। उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध में कोलकाता और हावड़ा के बीच बहने वाली हुगली नदी पर एक तैरते हुए पुल के निर्माण की परिकल्पना की गई। तैरते हुआ पुल बनाने का कारण यह था कि नदी में रोजाना काफी जहाज आते-जाते थे। खम्भों वाला पुल बनाते तो जहाजों का आना-जाना रुक जाता।

अंग्रेज सरकार ने सन् 1871 में हावड़ा ब्रिज एक्ट पास किया, पर योजना बनने में बहुत वक्त लगा। पुल का निर्माण सन् 1937 में ही शुरू हो पाया। सन् 1942 में यह बनकर पूरा हुआ। इसे बनाने में 26,500 टन स्टील की खपत हुई, जिसमें 23500 तन टाटा स्टील का योगदान था । इसके पहले हुगली नदी पर तैरता पुल था। पर नदी में पानी बढ़ जाने पर इस पुल पर जाम लग जाता था। इस ब्रिज को बनाने का काम जिस ब्रिटिश कंपनी को सौंपा गया उससे यह ज़रूर कहा गया था कि वह भारत में बने स्टील का इस्तेमाल करेगा।

मंत्रालय के सूत्रों के अनुसार, टिस्क्रॉम नाम से प्रसिद्ध इस स्टील को टाटा स्टील ने तैयार किया। इसके इस्पात के ढाँचे का फैब्रिकेशन ब्रेथवेट, बर्न एंड जेसप कंस्ट्रक्शन कम्पनी ने कोलकाता स्थित चार कारखानों में किया। 1528 फुट लंबे और 62 फुट चौड़े इस पुल में लोगों के आने-जाने के लिए 7 फुट चौड़ा फ़ुटपाथ छोड़ा गया था। सन् 1943 में इसे आम जनता के उपयोग के लिए खोल दिया गया, बिना किसी “लोकार्पण” के । आधिकारिक सूत्रों के अनुसार यह ब्रिज ७०हज़ार से अधिक वाहनों और लाखों लाख पैदल यात्रियों को नित्य ढोता है।

मंत्रालय के सूत्रों का कहना है कि हावड़ा और कोलकाता को जोड़ने वाला हावड़ा ब्रिज जब बनकर तैयार हुआ था तो इसका नाम था न्यू हावड़ा ब्रिज। 14 जून 1965 को गुरु रवींद्रनाथ टैगोर के नाम पर इसका नाम रवींद्र सेतु कर दिया गया पर प्रचलित नाम फिर भी हावड़ा ब्रिज ही रहा। इसपर पूरा खर्च उस वक्त की कीमत पर ढाई करोड़ रुपया (24 लाख 63,887 पौंड) आया। इस पुल से होकर पहली बार एक ट्रामगाड़ी चली थी।

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